0

Yolculuk paylaşımında, yolculuk başına en büyük tek maliyet sürücüdür. Görünüşe göre seyahatlerin büyük çoğunluğunda her arabada ikinci bir sürücü var: ehliyet sahibi bir sürücü.

Kiralık bir arabanın yarı fiyatına bir Uber kadar kullanışlı olduğu bir gelecek hayal edin. Daha spesifik olarak, isteğe bağlı, kapıdan kapıya kiralık bir araba hayal edin (buna kısaca ODDcar diyelim).

İşleyişi şu şekildedir:

  • Tıpkı Bir Uber veya Lyft yapardınız
  • Birkaç dakika içinde boş bir araba kaldırım kenarında size doğru gelir
  • Arka koltuğa geçmek yerine direksiyonu alırsınız
  • Kendiniz sürersiniz doğrudan varış noktanıza
  • Boş araba kalkıyor
  • Boş arabayı sürücüye nasıl götürürsünüz? Tam özerklik elbette bu soruya cevap verecektir, ancak on yıl veya daha fazla içinde. Bu arada, teleoperasyon olarak da bilinen uzaktan kumandaya güvenmemiz gerekecek.

    Otonom araç endüstrisi yıldır tele operasyon yetenekleri geliştirdi, ancak özerklik yığını için büyük ölçüde başarısızlık koruması ve hizmetkarı olarak kullanılmıştır. Teleoperasyonların araç operasyonunun birincil yolu olmasını teşvik edersek, kamuya açık yollarda şahsen bulunmayan araçlara daha hızlı, daha güvenli, daha ucuz ve daha kabul edilebilir bir rota çizebiliriz.

    Bu makalede, bir tüketici teklifi ve bunun kilidini açmak için potansiyel bir teknolojik yol. Teknolojiye dalmadan önce ODDcar’ın neden önemli olduğunu konuşalım.

    Sorumluluk reddi: Bir Uber mezunu olarak Uber hisselerine sahibim, ancak burada sattığım bir şirket veya teknoloji yok. ODDcar yalın bir başlangıç ​​değildir. Kamuya açık yollara yeni bir araç sınıfı getirmekten daha azını gerektirmiyor, kendi başıma düzenleme kapasitemin ötesinde bir başarı. Vakayı burada sunarak, fikri “açık kaynak” haline getirmeyi ve sektöre bir meydan okuma olarak göstermeyi umuyorum.

    Özerklikten önce özerkliğin değerini yakalamak

    Ülkeye özerklik vaadi Yol paylaşımı endüstrisi her zaman, maliyetleri düşüren, fiyatı düşüren ve nihayetinde pazarı dönüştüren sürücünün ortadan kaldırılması olmuştur. Ya özerkliğin faydalarının çoğunu on yıllar yerine birkaç yıl içinde yakalayabilseydik?

    Yapabiliriz – daha iyi kullanım için tasarlarsak.

    Büyük ABD metropol pazarlarında bir araç Bir yolculuk paylaşımı ağında etkin olmak, genellikle yolculukta geçirdiği sürenin yarısından fazlasını harcar . Zamanının% 30-40’ını yolcu olmadan geçirecek ve kabaca% 10’u bir sürücüyü almak için araba kullanacak. Yolcu olmadan geçirdiğimiz zamanlar için, sürücülerin daha verimli arazilere ulaşma umuduyla ne kadar rölantide veya proaktif olarak araba sürerek geçirdiklerini bilmiyoruz, ancak bazı makul varsayımlar yapalım. Bir sürücüyü almak için araç kullanmak için harcanan% 10’a ek olarak, sürücünün% 10’unu proaktif bir şekilde dolaşarak toplamda% 20 oranında yeniden konumlandırmaya harcadığını varsayalım.

    {1 } Geleneksel yolculuk paylaşımında, zamanın% 100’ünde tek bir araçla uğraşan ücretli bir sürücünüz olur. Araç paylaşımı sürücüsüne yalnızca bu sürenin bir kısmı için doğrudan ödeme yapıldığı doğru olsa da, tüm zamanın fırsat maliyetini onlar üstlenir. Yol paylaşımı kazançlarının nihayetinde onları tüm zamanları için yeterince telafi etmesi gerekir, çünkü bu, aksi takdirde farklı bir işte para kazanmak için kullanabilecekleri zamandır.

    Bir ODDcar ile ücretli sürücü uzaktadır ve yalnızca ne zaman devreye girer? araç, yolculuklar arasında aktif olarak yeniden konumlanıyor. Kritik olarak, araba yolculuktayken sürücü, araç içi ücretli sürücüye olan ihtiyacı ortadan kaldırarak sürüş görevlerini üstlenir. Bir arabanın zamanının% 20’sinin yolculuklar arasında yeniden konumlandırmaya harcandığını varsayarsak, o zaman bir uzak sürücü, geleneksel yolculuk paylaşımı sürücülerine göre 5 kat daha fazla araç destekleyebilir.

    Elbette, bunu sağlamak için önlemler alınmalıdır. uzak sürücüler sorumludur. Tüm uzaktan sürüş operasyonlarının, ayıklığın doğrulanabileceği ve sürücü performansının dikkatlice izlenebileceği sıkı kontrol edilen koşullar altında özel tesislerde gerçekleştirilmesini öngörüyorum. Ayrıca, operasyon sırasında bir operatörü bir araca güvenli bir şekilde “bağlayacak” ve net bir gözetim ve hesap verebilirlik kaydı oluşturacak teknolojilerin olması gerekecektir. Bunun mevzuata yazılacağını tahmin ediyorum, ancak olmasa bile ODDcar filo operatörü tüm bunları etkili bir şekilde yapmak için güçlü bir teşvike sahip olacak.

    Gerçek bir birim maliyet avantajı

    Bunu ne yapar? ODDcar modeli dolar ve sent olarak mı ifade ediliyor? Birkaç rakam telafi edelim!

    Bir günlüğüne yola çıkıp araba almak için gerçek maliyetler oluşur.Bu alıştırma için umurumuzda değil. Biri maliyeti üstlenirse, bu listeye girer. Büyük maliyetler aşağıdaki beş kategoriden birine girer. Her kategorinin kabaca aşağıdakileri açıkladığını varsayalım (birlikte oynayın ve kendi varsayımlarınızı yapın!):

    Şimdi, ağa bir ortak kullanımlı araba edinmenin maliyetini bir saat 25 dolar. Bu oranda, saat başına maliyetler aşağıdaki gibi dökülür:

    (Buradaki tüm sayıların tamamen uydurulduğunu vurgulamak istiyorum. Gerçek sayılar değişir yaygın olarak kimin kiminle konuştuğunuza , hangi pazarda olduğunuza , hangi sürücü Gözlemlediğiniz bölüm veya Jüpiter’in Mars’la aynı hizada olup olmadığı. Özellikle tıkanmak yerine, daha büyük bir noktayı göstermek için bu oyuncak numaralarını sunuyorum.)

    Son olarak, sihirli ellerimizi sallayalım ve bu yolculuk paylaşımının maliyetini görelim Bir ODDcar ve tamamen otonom bir Robotaxi ile karşılaştırılabilir.

    En önemli satır, sürücü net kazancının 17,50 dolardan 3,50 dolardan 0 dolara düştüğü ilk satırdır. {1 }

    17.50 $ ‘dan 3.50 $’ a sıçrama, kullanım tartışmasında varsaydığım 5X kaldıraç oranından geliyor. Bir saatlik ODDcar’ı ağa almak için ücretli bir sürücünün yalnızca% 20’si gereklidir.

    Daha özel donanım, sensörler ve araca hesaplama yaptıkça bakım ve amortisman maliyetleri soldan sağa artar. kendisi. Sol sütundan ortaya doğru artış, temelde aracın maliyetinde artan ancak çarpımsal olmayan bir artış anlamına gelir. Yine, kendi varsayımlarınızı yapın. Ortadan sağa doğru artış, tam otonom yığının bir süre daha pahalı olacağını kabul ediyor.

    Yalnızca ODDcar için, tele operasyonları desteklemek için 4G üzerinden video iletimi için fazladan 1,25 ABD doları “diğer” olduğunu varsayıyorum yeniden konumlandırma için harcanan saatin yalnızca% 20’si sırasında teleoperasyonlara ihtiyaç duyulduğunu varsayarsak. 5G maliyetleri daha da düşürecek ve performansı artıracak.

    Sigorta ile ilgili olarak, ODDcar operatörünün hem sürücülere hem de uzaktaki sürücülere sigorta sağlayacağını varsayıyorum. Her eyalet için risk profilleri ve sigorta oranları oldukça farklı olacağından, yolculuk sırasında ve yolculuk dışı durumları ayrı ayrı değerlendirmek faydalıdır:

    • Yolculukta , ODDcar sigortası, araba kiralama sınıflandırmasına girer. Araç kiralama ile karşılaştırıldığında, araç kiralamalarının minimum kapsam zorunlulukları çok daha düşüktür ve sigortalanacak kişi sayısı daha azdır, bu nedenle burada önemli maliyet tasarrufları olduğuna inanmak için nedenler vardır.
    • Seyahat dışı , ben uzaktan çalıştırmanın yüz yüze sürücüye göre artan risk eklemesini bekler. Bu riskin maliyeti iki faktöre bağlı olarak azaltılır: a) uzaktan sürüş sadece her saatin ve her yolculuğun sadece küçük bir kısmı için kullanılır ve b) uzaktan sürüş, yolcu bulunmayan düşük riskli ortamlarda yalnızca düşük hızlarda gerçekleştirilir.

    Dengeli olarak, ODDcars, araç paylaşımına göre bir sigorta maliyeti tasarrufu sözü veriyor, ancak daha derin bir tartışmayı başka bir zaman için erteleyeceğim. Bu alıştırma için, bir fırsat olduğuna inanmak için sigortanın düşeceğine inanmak zorunda olmadığınızı göstermek için, ihtiyatlı bir şekilde maliyetlerin sabit olacağını varsaydım. Sağa dönersek, insan güvenliğini aşması için Robotaxi sigorta tasarruflarını cömertçe bağışladım.

    Son olarak, tüm kategorilerde yakıtı sabit tuttum (elektrifikasyon yalnızca son iki sütuna daha fazla fayda sağlayacaktır). {1 }

    Büyük paket şudur: Yolculuk Paylaşımı’ndan ODDcars’a geçtiğinizde, birim maliyetleri% 48 gibi büyük bir oranda azalır. ODDcars’tan Robotaxis’e geçerken,% 12’lik bir azalma elde edersiniz. Tam özerklikle vaat edilen ekonomik adım değişikliğinin% 80’i ODDcar tarafından ele geçirilir.

    Yolculuklar için pazarda baskın bir kategori

    ODDcars, yolculuk paylaşımı ekosisteminde nasıl konumlandırılır? Basitçe söylemek gerekirse, sürücüler için bir ODDcar bir UberX kadar hızlıdır, Uber Pool’dan daha ucuzdur.Kendini sürmenin ne derece caydırıcı olduğu tartışmaya açıktır. Bununla birlikte, kitle pazarında seyahat ve transit geçişte fiyat ve programın her zaman kral ve kraliçe olduğunu biliyoruz. Dahası, tüketiciler bu iki şeyi optimize etmek için sonsuz sonsuz aşağılanmalara katlanacaklar. Kendi kendinize araç sürmenin aslında pek çok sürücü için bir fayda olarak görülebileceğini düşündüğünüzde – örneğin sürücülerle tatsız etkileşimlerden korkanlar – kazanan bir ürün sunmanın temellerini elde edersiniz.

    Dahası, bir ODDcar’ın maliyet avantajı gezinin uzunluğu ile doğrusal olarak ölçeklenmez. Yolculuk ne kadar uzun olursa, maliyet tasarrufu o kadar belirgindir. ODDcars, 20-60 dakikalık araç paylaşımı gezilerine hakim olabilir (havaalanı gezileri, işe gidip gelme gibi) ve şu anda hizmet verilemeyecek kadar pahalı olan daha uzun yolculukların kilidini açabilir (birden çok hedef, günlük geziler, şehirler arası seyahat).

    Bu ne kadar büyüyor? Gerçek bir adım değişim maliyet yeniliği olarak, yolculuk paylaşımı pazarı için bir sonraki büyüme faktörü olacağına inanıyorum. UberX’in sonunda Uber Black öncülünü cüceleştirdiği şekilde pazarı büyütecek. Başka bir deyişle, bunun çok büyük olduğuna inanıyorum.

    Bir pandemide transit geçiş

    Küresel bir pandemi zamanında, binicileri ve sürücüleri iki fitten yüzlerce kilometre ayırmak daha iyidir. { 5}

    Daha ciddisi, COVID-19 krizi, araç paylaşımını topluluk yayılması için potansiyel olarak güçlü bir vektöre dönüştürdü. Tek seferde bir aracın hava sahasını paylaşan kişi sayısını en aza indirerek ODDcars, krize karşı daha dirençli bir transit ortamının kritik bir parçası olabilir. ODDcars, sürücüler ve sürücüler arasındaki ve havuzdaki sürücüler arasındaki insan-insan teması ortadan kaldırır. ODDcars bugün araç paylaşımıyla ilişkili halk sağlığı risklerinin tamamını çözmeyecek (örneğin, yolculuklar arası araç temizliği), ancak bununla ilgili tartışmayı başka bir güne erteleyeceğim.

    Güvenliğe kavuşmak

    {6 } Teleoperasyon teknolojilerinin durumu nedir? Ağlar güçlü olduğunda, teleoperasyonlar yüz yüze performansa rakip olur. Tele işlem güvenlik durumunun oluşturulması, ağ iletişiminin doğasında var olan güvenlik açıklarına (gecikme ve güvenilirlik) odaklanır.

    Gecikmeyle ilgili sorunlar hızla artar, bu nedenle tele işlem, daha düşük hızlı uygulamalar için doğal olarak daha uygundur. ODDcar’ı hayata geçirmek için, yerel banliyö yollarında 25 mil / saate kadar seyahat etme konusundaki mütevazı yetenek bile büyük bir pazara hitap etmek için yeterlidir. Bu alanın kilidini açmak için hangi teknolojilere ihtiyacımız var?

    Benim çalışma hipotezim, zamanın% 100’ünde döngü içinde insan, artı azaltılmış elde edilebilir otonom yetenekler seti ve azaltılmış otonom donanım yığını olabilir. kamuya açık yollarda kişisiz araçlara giden en hızlı yol. Şöyle düşünün: Bir insan tüm nesne tanıma, uzun menzilli planlama ve üst düzey karar verme süreçlerinde her zaman döngü içindeyse, doldurulması gereken en büyük güvenlik boşluklarının tümü kısa menzilli, düşük gecikmeli acil durum manevralarıdır: acil durdurma , ön engel algılama, arkadaki nesne algılama, kademeli durma, şeritte kalma ve paralel park etme. Bu arada, bunlar yıllardır üretilen ADAS yeteneklerine çok benziyor. Bu, işin bittiği anlamına gelmez. Yapacak çok şey var. Soru basitçe bu yolun en hızlı yol olup olmadığıdır.

    Bu yeterince güvenli olacak mı? Kabul edilebilir mi? Kimse kesin olarak söyleyemez, çünkü “yeterince güvenli” nin ne olduğuna dair net bir tanım yoktur. Kişiye özel olmayan araçlar üretim hazırlığına yaklaştıkça, yazılan düzenlemeler bile kesinlikle incelenecektir. Bununla birlikte, aklınızda halka açık yollarda geniş ölçekte çalışmasına izin verilen ilk kişisiz aracı hayal edin. Muhtemelen sınırlı hızlara sahip, yolcusu olmayan ve kişiye özel operasyon sırasında her zaman döngüde adanmış bir insan olan ve anlattığım teknik yaklaşımın tüm özelliklerini hayal edersiniz. ODDcar kiralama modeli bize, bu çok sınırlı yetenekler kümesinden bile gerçek ekonomik kaldıraç elde etmemiz ve bunu dönüştürücü (ve karlı) bir tüketici teklifine dönüştürmemiz için bir yol sunuyor.

    Bazı tanınmış sesler, teleoperasyonun herhangi bir durumda güvenli olmadığını savunuyor. ilk etapta teleoperasyon ihtiyacını ortadan kaldıracak kadar çok özerklik olmadığı sürece herhangi bir kamu yolunda hız. Diğer önemli sesler tam tersini savunuyor. Bir sektör emektarı bana şöyle dedi: “AV sektöründe ürünleri gerçek dünyada piyasaya sürme konusunda ciddi olmayanlar var ve sonra teleop’a ​​inananlar var.” Herhangi bir sınır teknolojisinde olduğu gibi, hangi yolların meyve verebileceği konusunda bir dizi fikir vardır.

    Otonomi’nin tekinsiz vadisi

    Robotaksiler büyülü hissedebilir, ancak birini deneyen herkes için aynı zamanda ürkütücü de olabilir. Sarsıntılı, farkında olmadan temkinli ve sadece ürkütücüdürler.Ayrıca, kamuya açık yollar için güvenli olarak sertifikalandırılan ilk araçların hız ve hizmet alanı konusunda ciddi sınırlamalara sahip olabileceğini ve bu da dünyanın en çileden çıkan taksi hizmetini yapabileceğini düşünün. Bu, özerkliğin tekinsiz vadisidir .

    Bunun aksine, bir ODDcar, sürücüsüz teknolojisini yalnızca boşken ve yeniden konumlandırırken çağırır. Bu koşullar altında, yolcu güvenliği, konforu veya rahatlığından bağımsız olarak güvenlik için rotayı ve hızı optimize edebilir. Sürücü araca girer girmez güvenli, tanıdık, yetenekli ve normal bir araba kadar hızlıdır. ODDcar, genel halkı sokaklarında dolaşan şahsiyetsiz araçlara alıştırmanın harika ve tehditkar olmayan bir yoludur.

    Tekinsiz vadi ilkesinin, ODDcar kiralık araba modelinin herhangi bir sürücüsüz teknoloji için doğru MVP olduğunu önereceğini unutmayın. ister özerklik ister teleoperasyonla destekleniyor olsun.

    İki kaldıraç noktası

    ODDcar iki önemli kaldıraç noktası sunar. İlki, tartıştığım apaçık durumdur: Ücretli bir uzaktan kumanda, saatte daha fazla aracı destekleyebilir.

    İkincisi daha az açık, ancak belki de aynı derecede kritik: Belirli bir sürücüsüz yetenek kümesi için şunları yapabilirsiniz: sadece içinde değil, hizmet verilebilir alanlar arasında servis gezileri.

    Kamuya açık yollar için güvenli olan, kişiye özel olmayan bir araç geliştirdiğinizi, ancak yalnızca yerel yollarda, seçilen yollarda 25mph’den fazla olmayan hızlarda kullanılabileceğini düşünün. haritalı alanlar. Bu, yalnızca çok sınırlı bir Robotaxi hizmetini çalıştırmanıza izin verir. Ancak, bir ODDcar’ı yeniden konumlandırmak için bu teknolojiyi kullandıysanız, bir yolculuğun yalnızca önceden haritalanmış bu alanlardan birinde başlaması ve bitmesi gerekir. Bir ODDcar yolculuğunun büyük bir kısmı, sürücüsüz yığınız için tehlikeli olabilecek arazi üzerinde olabilir, ancak sürücü direksiyonda olduğu için normal bir araba gibi performans gösterecektir. Normal bir araba kadar güvenli olurdu ve en önemlisi, normal bir araba kadar hızlı olurdu.

    Şöyle söyleyin: San Francisco finans bölgesinde servis hizmeti işletmek ilginç bir iş değil. Stanford kampüsü içinde servis hizmeti işletmek ilginç bir iş değil. Finans bölgesi ile Stanford arasındaki gezileri destekleyebilecek bir hizmet işletmek, ilginç, ölçeklenebilir bir işletme gibi kokmaya başlar.

    Bu fikrin, ODDcar kiralık araba modelinin herhangi bir sürücüsüz teknoloji için doğru MVP olduğunu iddia edeceğini bir kez daha unutmayın. , ister özerklik ister teleoperasyonla desteklenmiş olsun.

    Sürücüler için daha iyi işler

    Uzak sürücü olmak, günümüzde araç paylaşım sürücüsü olmaktan daha iyi bir iş olabilir. Uzaktan sürücüler büyük olasılıkla doğrudan istihdam edilecek ve istihdamın hem korumaları hem de faydaları sunulacaktır. Kazançlar daha öngörülebilir olacak ve uzaktaki sürücüler bir araca sahip olmanın ve bakımını yapmanın maliyetlerini ve belirsizliğini karşılamayacak.

    Dahası, uzaktan sürüş daha güvenli ve daha rahat. Trafik veya tatsız yolcu etkileşimlerinden herhangi bir bedensel zarar görme riski yoktur. Uzak sürücüler hırsızlık veya vandalizm riski altında değildir. Daha önce bir araç paylaşımı şirketi için araba sürdüyseniz, yeryüzünde banyo molalarının olabileceğini biliyorsunuz. Ve elbette, yüksek derecede bulaşıcı hava yoluyla bulaşan hastalıklar 4G üzerinden bulaşamaz.

    Bu model, şirketlerin uzaktan araç kullanma işlerini düşük ücretli ülkelere yaptırmalarına olanak sağlamıyor mu diye sorabilirsiniz. Öngörülebilir gelecek için, işleri yerel ve muhtemelen bölge içi tutacak birkaç doğal güç var. Birincisi, yerel bir ehliyet sahibi olmak ve yerel sürücü geleneklerini bilmek, güvenilir bir hizmet sunmada önemli faktörler olacaktır. İkincisi, teleoperasyonlar için telekom hızı önemlidir. Fiziksel olarak yakın olmanın hala önemli gecikme avantajları vardır. Üçüncüsü, ODDcars ücretli sürücülerden çok daha fazla kaldıraç elde ettiğinden, offshoringden elde edilecek potansiyel tasarruf, genel maliyetlerin bir yüzdesi kadar önemli.

    Potansiyel enerjiyi serbest bırakmak

    Gerçekten yıkıcı teknolojiler ekonomik potansiyel enerji. AirBnB, kullanılmayan gayrimenkulün kilidini açtı. Uber’in kilidi yeterince kullanılmayan araçlar ve sürücüler. ODDcar devasa bir potansiyel enerji deposunun kilidini açar: bir sürücünün kendi kendine araç kullanma yeteneği, her gün milyonlarca araç paylaşım yolculuğunun arka koltuklarında nadasa yatan değerli bir beceri. Bu, diğer özerklik uygulamalarında bulunmayan kullanılmayan ekonomik kapasitedir: gıda dağıtımı, nakliye, mikroloji, scooter yeniden konumlandırma, forkliftler veya avlu araçları. Yolcu taşımacılığına özgüdür ve bu yüzden yolcu taşımacılığının sürücüsüz teknoloji için ilk büyük kategori olacağına inanıyorum.

    ODDcars, temel teknolojiden bağımsız olarak önemlidir

    Bu makalede, iki noktaya değinmeye çalıştım: 1) ODDcar araba kiralama modelinin, yolculuk paylaşımı endüstrisinde büyük ölçekte sürücüsüz teknolojinin ilk uygulaması olacağını ve Robotaxis devralmadan çok önce, yolculuk paylaşımı endüstrisinde baskın model haline geleceğini iddia ediyorum.Bu iki noktadan açık ara en önemlisi ilkidir. ODDcars’ı tamamen otonom çözümlerle çalıştırabilirsiniz ve bu, çok uzun bir süre için Robotaxis’ten daha cazip bir ürün sunumu olmaya devam edecektir. Teleoperasyonlar olmasa bile, otonom teknolojiler piyasada geniş çapta dağıtılabilen kapsamlı yeteneklerle aynı anda pazara girmedikçe, ODDcar kiralama modelinin yolculuk paylaşımı endüstrisindeki kaçınılmaz ilk aşama olduğunu iddia ediyorum. Niş bir ara noktanın ötesinde, dünya büyük ölçekli bir Robotaxi’ye hazır olmadan çok önce araç paylaşma endüstrisini alt üst edecek ve domine edecek.

    Tamam, sırada ne var?

    Araç paylaşımı endüstrisi her zaman Büyük ekonomik adım değişikliğinin ancak arabayı kendi kendine sürmesini sağladığımızda geleceğini varsaydık. Ücretli sürücüyü arabadan çıkarabildiğinizde adım değişikliğinin geldiğine inanıyorum.

    ODDcar’ın Robotaxis’ten çok önce kazanacağı fikri bir tahminden daha fazlasıdır. Doğruysa, bizi harekete geçmeye zorlar. Son beş yıl bize bir şey öğrettiyse, otonomi büyük bir patlama olayı olmayacak. Uzun bir süre boyunca sürünen artışlarla kullanıma sunulacak ve her artış zor kazanılacaktır. Ne kadar etkili bir şekilde kullanıma sunacağımız, büyük ölçüde kasıtlı olarak hedeflediğimiz kullanım örneklerine bağlıdır. Bu ışığında, doğru teknolojik yollara yatırım yapıyor muyuz? Doğru düzenleyici çerçeveleri mi takip ediyoruz? Doğru operasyonel tasarım alanlarını mı hedefliyoruz? Doğru araçları mı üretiyoruz?

    Umudum, bu fikirleri evrene yaymanın yeni bir tartışma başlatmasıdır. Burada meslektaş incelemesinin incelemesine dayanacak değerli fikirler varsa, belki sürücüsüz teknolojilerin geleceği için yeni bir vizyon geliştirmeye başlayabiliriz.

    Zoubin Ghahramani, Vijay Subramanian, Evan Arnold, John’a özel teşekkürler Butler, Yvonne Hung ve Michael Kim, bu makalenin taslaklarını inceledikleri için.

    Francis Kim, bir ürün stratejisti, yapay zeka meraklısı ve melek yatırımcı ve Uber, Index, Limewire ve ProfitLogic’in bir mezunu. Onu medium.com/@franciskim veya Twitter @franciskim.

    adresinden takip edin.

    Kaynak :
    https://venturebeat.com/2020/09/22/the-future-of-rideshare-is-a-remote-control-rental-car/


    0 Comments

    E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir